Мордехай Лимон – герой Шербура

Михаил Дор

На 86-м году жизни умер бригадный генерал Мордехай Лимон, в 1950-е годы командовавший ВМС Израиля. Жизненный путь Лимона интересен сам по себе – участие в прорыве блокады Палестины, организованной британцами, в годы Войны за независимость командование боевыми кораблями, сражавшимися с военно-морскими силами Египта и, в 26 лет, – погоны командующего ВМС Израиля.

Но, главным, чем запомнился генерал в истории страны, стал «угон» ракетных катеров из Шербура в Израиль в 1969 году.

Напомним, что в 1950-е – начале 1960-х годов Франция обеспечивала до трех четвертей всех поставок оружия еврейскому государству. Поэтому неудивительно, что Израиль заказал в 1965-1966 годах 12 катеров на верфи Constructions Mechaniques de Normandie в Шербуре.

2 июня 1967 года, то есть за трое суток до начала Шестидневной войны, Шарль де Голль, стремившийся сохранить стабильные отношения с арабским миром, объявил об отказе поставлять в дальнейшем Израилю «наступательное оружие». На катера это не распространялось, 5 из них прошли испытания и отправились в Израиль осенью того же года.

28 декабря 1968г., в ответ на захваты израильских самолётов палестинскими террористами, бойцы израильского спецназа атаковали аэропорт Бейрута. В Париже были взбешены этим налётом и глава военной миссии во Франции, Мордехай Лимон понял, что французы вот-вот объявят эмбарго на военные поставки в Израиль. Поэтому, когда 1-го января 1969 года еще два катера получили разрешение на испытания, они заправились, вышли в море и… уплыли к заказчику.

Президент де Голль вскоре действительно объявил эмбарго на поставки оружия Израилю, и всё уже закупленное вооружение было задержано во Франции, в том числе пять оставшихся ракетных катеров.

Увести их законным путём (несмотря на 100% оплату) не было никакой возможности. Через несколько месяцев глава Французского комитета по вооружениям получил письмо от норвежского представительства некой фирмы «Старбот», выражавшей намерение приобрести пять катеров, строящихся в Шербуре для Израиля и задержанных эмбарго. Приобрести, якобы для обслуживания нефтяных платформ в Северном море. Французы решили вернуть израильтянам деньги в обмен на права на катера, которые можно будет продать норвежцам.

Возглавлявший комитет по вооружениям генерал Газелль позвонил Лимону и, после долгих переговоров, «убедил» его (и израильское правительство) принять обратно деньги и отказаться от прав на катера.

«Успех» Газелля объясняется просто – подставная фирма «Старбот» была создана исключительно с одной целью – обеспечить юридическую базу для ухода катеров из Франции.

Тем временем в Шербур прибыло около полусотни молодых израильских моряков (все как один блондины с голубыми глазами), представившихся норвежцами. Кроме того, в городе еще оставалось не меньше 70 человек из предыдущей израильской команды технических специалистов. Последние вели себя свободно и даже заказали места в нескольких крупных ресторанах на Рождество, явно указывая на то, что не собираются в ближайшее время покидать город. Но именно на сочельник «Моссад» и запланировал операцию по угону катеров…
К вечеру «дня Х» погода была отвратительная: сильный ветер, море штормило. Но Лимон решил рискнуть. В девять вечера на катерах взревели моторы, а официанты в местных ресторанах с удивлением наблюдали за тем, как на зарезервированных столиках на семь десятков персон стынет горячее и нагревается шампанское.

В ночь с 24 на 25 декабря 1969 года последние пять оплаченных Тель-Авивом ракетных катеров покинули гавань Шербура — под прощальные помахивания пришедших проводить их в дальний путь Мордехая Лимона и директора верфи Феликса Амио, который, как оказалось впоследствии, с самого начала знал об операции израильтян, но тщательно скрывал это. В это время бармен в портовом кабачке невзначай бросил своим посетителям, доливая им красное вино:
— Я видел, как только что норвежцы покинули порт и направились на Аляску.
В ответ раздался громкий хохот.

Что именно произошло, французы поняли, когда из Португалии пришло сообщение, что пять маленьких катеров с обводами военных кораблей были замечены заправляющимися в международных водах у берегов Португалии. Почти сразу после первого сообщения пришло и второе – катера «неизвестной национальной принадлежности» прошли через Гибралтарский пролив.

Во всём мире со злорадством смотрели, как израильские катера шли через Средиземное море, пока французы беспомощно пытались хоть что-то сделать. Одному французскому самолёту удалось найти их и сфотографировать, но после признания, что катера были проданы, попытка перехвата была бы, в лучшем случае, высмеяна во всём мире. Тем не менее, на ком-то французскому правительству надо было отыграться. Мордехая Лимона, проживавшего во Франции уже семь лет, попросили покинуть страну, два французских генерала лишились своих постов. Обвинения выдвигались и против Феликса Амио, но тот отвертелся, заявив на следствии, что безопасность — не его дело.
— Да, я отношусь с симпатией к израильтянам, но, насколько я знаю, это не является преступлением, — отметил находчивый француз.
К 1970 году все 12 ракетных катеров типа «Саар» первой, второй и третьей серий были получены израильтянами и вооружены. Они составили ядро национальных ВМС и прекрасно показали себя в арабо-израильской войне 1973 года.

19.05.2009 10-08